テーマ:サスペンション

リーフスプリングの限界

リーフスプリングは相当丈夫な筈ですが、上の写真のリーフはもう限界だったようです。 先端の最後2枚になるところからはすでに変形してしまってました。 しかも良く見ると樹脂のシートはとっくに無くなり、板の先端と板の平らな部分が擦れ合って磨耗して窪みが出来てしまってます。 過去に板バネの真ん中の3枚目の板が…
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オーバーフェンダーと足回りのセッティング

フロントのサスペンションのセッティングはノーマルフェンダーな車両とオーバーフェンダーでタイヤホイールのオフセットが全く違う車両は当然違うセッティングのアプローチをします♪ 基本概念はもちろん共通ですが、トレッド幅に応じて僅かに違いを設けてサスペンションの動き方に少し変化を付けるか付けないか♪ まぁこれは見た目のローダウンだ…
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フロントホイールアライメント

フロントのホイールアライメントはローダウンした場合、見かけのキャンバーやトーだけ調整してもハンドル取られ感やタイヤの偏磨耗が起こります。 根本から見直したセッティングを行うことで全て良くなる方向に持って行けます♪ 見かけだけのローダウンはすみませんがお断りさせて頂いております♪ちゃんと走れるローダウンをさせて頂きます♪ …
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ローダウン

オートマイスターオリジナルのローダウンスプリングを使用しました♪ この車両は126でもルーフが無い分ボディに補強がたくさん入っていて車重が重いので想定より車高が低くなりました~ 車高は上げる調整は後からも可能なので、相談して決めていくとしましょう♪ ずいぶん印象が変わりましたね~ヾ(^▽^)ノ
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オリジナルリーフスプリングへ交換

ノーマルスプリングからオートマイスターオリジナルリーフスプリングに交換します♪ ノーマルのスプリングは柔らかいのとヘタリが早いですね~ 最近は板バネの板が折れてるのすら見てますから、あまり古いのは心配もありますね~ メイドインジャパンの大阪製のスプリングは丈夫に作ってあります♪なんせ国産車のリーフ作ってるくらいですか…
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フロントハブベアリングロックナット用ワッシャー

フロントハブベアリングを留めるナックルのロックナット用ワッシャーはきちんと溝に引っ掛かって緩み止めになります。 溝に引っ掛かる為の出っ張りが無くなってしまってるものは交換しましょう♪ 丸いワッシャーで代用するのもちょっと心配です♪ 新品を使用していきますね~\(^o^)/
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アッパーアームリビルド

フロントアッパーアームが全体的にヤレヤレでしたので、リフレッシュする事にします。 アッパーアームも新品リプロ品と古い当時物部品とで少し違いがあります♪ 基本は当時物部品に合わせて調整して使用致します。 ヤレヤレの部品でも実は当時物ではなく1度交換されてたりしますけどね~♪
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ショックブッシュ

ショックアブソーバーのブッシュはギュッと締めてしまうので変型、硬化、ひび割れは比較的早く交換時期が来てしまいます。 その時期が来たら躊躇なくスパッと新品に交換しましょう♪ これはよく乗っていても乗って居なくても仕方ありません(笑)
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オリジナルリーフスプリング

オートマイスターオリジナルで製作しているリーフスプリング2種類あるうちのロータイプです。 輸入品リーフスプリングではなし得なかった乗り心地と直進安定性は足回りのアライメントのセッティングでより良いものに仕上がります♪ 小ロット生産なんですが、おかげさまで次の発注で50本に達します♪ありがとうございます! より良く仕上…
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ドライブシャフトジョイント

ドライブシャフトジョイントを標準の物からCVジョイントに変更です♪ もうオートマイスターにてのCVジョイント変更車両も軽く10台を越えて増殖中です♪ 安心して長距離を走りたい方や年間走行距離の多い方にはオススメから標準化になりつつあります!! CVジョイント変更する際はリヤハブベアリングを理想的な組み方をするとかなり…
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オリジナルローダウンスプリング

輸入品ローダウンスプリングからオートマイスターオリジナルスプリングに交換です♪ 低いけど柔らか過ぎてフニャフニャで実際にはしっかり走れない輸入品ローダウンスプリングからコルサ号にも使ってる本気でも走れるメイドイン大阪なオリジナルスプリングに変更です。 輸入品スプリングで不満のある方は是非声かけてくださいね~♪
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コニーショック

コニーショック1台分です♪ 実は私の厳選の組み合わせでしてフィアット500用として販売されてるものと比べてください。写真でも違いはあります♪ 減衰力の調整はもちろん、伸び側の長さも重要なのがショックアブソーバの役割です♪ 私の長年の愛車にも、ここ数年のサーキット仕様コルサ号にもこの組み合わせで減衰力の調整の違いでベス…
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ノーマルフェンダーに10インチホイール

ノーマルフェンダーにローダウンしまして12インチタイヤホイールでの走行テストは完了して10インチタイヤホイールでのテストも無事に終了しました♪ 普段は12インチエコタイヤでスポーツ走行時は10インチに交換と両方楽しめます! しかし残念ながら10インチをノーマルフェンダーに履けるようにするにはホイールから大変な加工が要ります…
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オートマイスターオリジナルローダウンセット取り付け調整完了

ローダウン前のノーマル状態です。 ノーマル状態の横から。 長年使用してくたびれたパーツ達は交換します。 単なる交換では無くて、私の独自の工夫も取り入れての取り付けとなります。 調整は付けたり外したりと何度も行いますので一日では出来ません。 そして納得の完成! 今回はオーナー…
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年末最後にローダウン

早いものでもう年末となりました。 年末最後にオリジナルスプリングを使ってのローダウンです♪ ショックは輸入品ですがショート&ハードタイプでオートマイスターオリジナルイエロースプリングと相性も良さそうです♪ 直進安定性とコーナリング安定性は格段に良くなります♪ おとなしくおとなしく走れない、ついつい元気に走らせて…
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キングピンオーバーホール番外編

キングピンのオーバーホールでキットに無い部分のオーバーホールです♪ このナックルとキングピンの嵌め合いに少しでもガタがあるままキングピンオーバーホールキットにあるブッシュの打ちかえだけで組んでしまうと、取りきれないガタが残ります~ そのガタがこの部分になります。 芯を出して大きくして小さい穴のブッシュを打ち込んでキン…
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オリジナルスプリング

ノーマルな車高のこの500にもオートマイスターオリジナルのスプリングのセットアップをします♪ リーフスプリング、コイルスプリング共に私のプロデュースのオリジナル品大阪製です♪ しっかりアクセルを踏むには足が重要です!低いだけ、硬いだけではダメなんです~\(^o^)/ 輸入品パーツでは満足行かなかったので、四年間試作品…
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KONIショック

フィアット500用のショックアブソーバーで一番安心して使えるショックが写真のこのKONIショックです。 リヤのカバー無しがポイントです♪ 減衰力を調整出来るので、数年使って少し経たりが出てきても硬く調整し直せば、かなり長い期間好みの硬さで乗り続けられます。 好みの乗り心地と長持ち度からすると一番オススメです♪ …
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車高調整ラバースペーサー

車高の左右バランスを取るにはリヤの車高を合わせると軽いフロントも同じように変化してくれます。 リヤが下がりすぎな場合もラバースペーサーを入れることで車高を15mmくらいはスペーサーで調整出来ます。 ボディと元から付いてるラバースプリングシートの間に挟むことで簡単に出来ます。 しかもゴムのスペーサーなのでショックの下を…
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リヤローダウンスプリング(オートマイスターオリジナル)

オートマイスターオリジナル設計のリヤローダウンスプリング(ブルータイプ)です。 これは車高、乗り心地、見た目、長持ち、街乗りから高速~ワインディングまでトータルバランスを追求した私自身長年乗っているマイカーに欲しかった(輸入品では不満足だった)スプリングを何個もの試作品製作しテスト装着した上で完成したメードイン大阪の国産スプリン…
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リヤアクスル完成形

リヤのアクスルは現在このメニューが安心長持ちトータルナンバーワンです! リヤハブベアリングのセンターカラーも個体差に合わせた専用ノンクラッシュカラーでハブナットはインパクトレンチで締めれます。 気になるスプライン部分はCVジョイント化にて舐める心配はもう有りません。 ずっとドライブシャフトブーツの劣化時の交換だけが大変に…
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リヤハブベアリングの中身

リヤハブベアリングの一番中央に入ってるこのパーツ。 もう何度もネタになってますね! これはベアリングのプレロードと30ミリもしくは32ミリのハブシャフトナットのテンションと二役を兼ねております。 ナットを緩める度に本来は新品に交換するべきカラーですよ~\(^o^)/
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キングピンオーバーホール

またまたキングピンのオーバーホールですね~ 続く時は続きます(笑) 前のオーバーホールが通常のやり方以外だと次のオーバーホールが困難なケースもあります。 よほどダメージがあって今回限りのリビルドなら仕方ないですが、そうでない場合は余計な事をせずにシンプルに通常のオーバーホールをして欲しいものです。次回もオーバーホ…
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ネジ固着(泣)

車検整備で入庫の車両ですが、キングピンのガタが大きくなって来ております。 キングピンのオーバーホールの了承を得てバラシに掛かりますが…錆び付いて硬い硬い… 何年間開けてないネジでしょうか(笑) 折れずに外せましたが、腕がプルプルです~(;_q) 涼しくなってきたのに汗かきました(笑) ちょっと休憩をば♪
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スペシャルキングピン

キングピンは今まで強度不足を体感した事が無かったのですが、激しい!?走行によりキングピンが折れるトラブルが発生しました。該当車両はまだ1台(笑)ですが、対策を考えます♪ 構造的に古い設計のままですが何度でもリフレッシュ(丸ごと交換せずに)出来て費用も最小限に抑えるならやはり大掛かりな改造ではなくピンその物の材質を見直すのがベスト…
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キングピンオーバーホール

キングピンのオーバーホールは前にも記事にしてますがまだオートマイスターオリジナルの私の納得の自信作まではたどり着いておりません。 大半は輸入品リビルドでまかない、たまに片方だけとかなら私自身の手でオーバーホールしております。 グリスの理想的な流れ、キングピンの強度などまだまだ改良の余地有りです。 次の課題はオリジナル…
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ローダウンスプリングの比較

こちらは輸入品ローダウンスプリングでのローダウン状態です。10数年前のパーツで品質的には問題ないもので、私自身もカメロンパン号にて長年愛用していたものと同じ造り、モノだと思います。 これしかない。と言う事でずっと私も使っていましたが、不満点は走行中の伸び側の軽さとストロークです。 バンプラバーだけでは縮み側しか制御出…
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オートマイスターオリジナルフロントリーフスプリングに交換

輸入品のローダウンスプリングからオートマイスターオリジナルフロントローダウンリーフスプリングへ交換です。 ありがとうございます! 今回は2種類ありますオリジナルリーフスプリングでも高い方(輸入品と高さは同等)の選択です♪ 輸入品との違いはバネレートが高い、トレッドがワイド、ショックを変えなくてもスプリング自体の伸び縮…
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理想的なグリスアップ

キングピンのオーバーホールしてグリスニップル上下2個に加工しました。 グリスアップした際のグリスの流れ方は理想的になりました!外から塗らずとも全体的にブチューと均等に湧き出て来ます! 後は下のキャップを簡単に低予算で良い方法が無いか?がキングピンオーバーホールの最後の課題です~♪
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CVジョイント取り付け

ハブベアリングのセッティングが出来たらCVジョイントを取り付けしました。 今回は従来型では持ちが悪くオーナーさんの使用条件に合うにはCVジョイント加工が適切と言うことでセットしました。 これでスプラインが舐める心配から解放されますよ~♪ バンバン走ってあげてくださいね♪
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